os Venezas Circulam Brasília

 

ACESSE A "ENCICLOPÉDIA DO TRANSPORTE URBANO BRASILEIRO"

Origem das imagens: internet. Créditos mantidos.

Local:	Brasília-DF.
Data:	1980.
Viação:	TCB – Transportes Coletivos de Brasília.
Carroceria:	Marcopolo Veneza (articulado).
Motor:	Scania.
Observações:	Apresentação da frota.

Brasília, 1980. As décadas de 70 e 80 foram o auge da viação estatal T.C.B. (Transportes Coletivos de Brasília).

Nessa imagem temos a apresentação da frota de articulados, note que eles ainda estão sem chapa. Do modelo Marcopolo Veneza (detalhe: 3 folhas em cada porta), motorização Scania – e em preto-&-branco o anúncio da Scania, nesse caso já emplacado.

Eles estão na linha 'Grande Circular', que também existe em Salvador-BA (e quem sabe outras cidades).

O eixo dianteiro vinha a frente da porta, configuração que era comum a época (aí as duas portas do vagão dianteiro ficam no entre-eixos, muito próximas uma da outra), que fez sucesso especialmente no Rio Grande do Sul. 

Aqui em Curitiba, dos 13 primeiros veículos da 'Frota Pública' da Urbs,11 eram assim também.

De volta a Brasília, os busos estão na pintura que segundo alguns era chamada de 'Normalista': 3 faixas azuis, a primeira mais grossa em tom mais claro, as outras duas mais escuras. O clássico logo da TCB também era metade em cada tom.

Depois dessa pintura veio aquela que pra mim é a mais bonita da história da TCB e de Brasília em geral: o buso inteiro branco, o logo da viação em azul, mas uni-color, num tom só, mais escuro.

Nos anos 90 quase todas as viações estatais do Brasil foram privatizadas (CMTC-SP, CTC's RJ e CE, CSTC de Santos-SP, CTU-Recife, Setusa-Paraíba, fora muitas outras). Entre as capitais, creio que só sobreviveram a Carris de Porto Alegre-RS e a TCB.

A TCB não foi privatizada. Mas foi sucateada. Algumas gestões não investiram na companhia, ela ficou mais de 8 anos sem receber um ônibus novo sequer na década de 90.

Assim, ela, que já foi um modelo nacional fazendo linhas pra várias partes do DF (inclusive com articulados, nosso tema aqui), hoje só cumpre uma linha regular de tarifa normal:

A 108, que liga a Rodoviária a Praça dos 3 Poderes via Esplanada dos Ministérios pelo Eixo Monumental (há 2 ramais, um pra cada lado: o primeiro percorre todo o Eixo Monumental passando pelo Palácio Buriti e retornando na antiga Rodo-Ferroviária, e outro vai via W3 Sul até a nova Rodoviária Inter-Estadual). 

Além disso, a TCB puxa também a linha 113 – Executivo Aeroporto.

Podemos ver o copo meio cheio, ou meio vazio. Claro que só 2 linhas é pouco pra potência que um dia foi a TCB. Mas pelo menos ela ainda existe. A maioria das viações estatais no Brasil não tiveram a mesma sorte.

Acima: Brasília, primeira metade da década de 90. Um velho Marcopolo Veneza Scania articulado (fabricado em 1980, portanto com mais de 10 anos de uso) ainda puxa linha pro Setor “O”, em Ceilândia.

O bichão está pintado todo de branco com uma faixa cinza. Essa é a segunda padronização de pintura em Brasília. Toda a frota, em todas as viações e todas as linhas, recebeu essa caracterização.

Reportagem sobre o tema (o título é porque apenas em 2011 Ctba. passou a ter 'azulões' no sistema municipal, aí falo dos ônibus celestes no Brasil. E a TCB era azul).

• SÉCULO 20: ‘AZULÃO’ EM CURITIBA SÓ NO METROPOLITANO; E “VOLVO ERA VOLVO . . . “

  Mais matérias sobre transporte coletivo. 

- A FÊNIX TROVÃO AZUL: DE NORTE A SUL, ENERGIA JAMAIS SE PERDE,APENAS SE TRANSFORMA  

Ônibus-Zepelim em Belém do Pará.

 

Reformei a postagem, mostrando diversos exemplos de manifestações que se encerraram apenas pra retornarem décadas depois: o restaurante dentro do avião, o táxi-Fusca, pinturas-protóptipo e as janelinhas ovais sobre a porta da Caio, até o famoso Zepelim entrou na história.

Pois ideias são atemporais, já que são Energia. Energia nunca morre, dizendo mais uma vez e quantas forem preciso.

De 1981 a 2020 Ctba. teve busos brancos.

Atualizei a matéria, adicionando novas fotos e texto. Acrescentei uma seção contando a história dos ônibus ponta-grossenses, dos anos 70 até hoje.

Ainda não há uma série específica sobre Brasília, então emendo agora a série sobre Curitiba:

 – CIRCULAR CENTRO, AQUI JAZ:  O FIM DOS ÔNIBUS BRANCOS EM CURITIBA

No início os anos 80 Curitiba implantou seu revolucionário sistema de transporte coletivo.  

Padronizando a frota em unicolor, a cor indicava a categoria.

Por quase 40 anos, de 1981 a 2020 Curitiba teve ônibus brancos, enquanto durou o Circular Centro.

As categorias Vizinhança e Inter-Hospitais, e por um tempo até o Alimentador Zoológico, também utilizaram a mesma cor, em períodos diferentes da história.

No entanto em 2020 acabou. Assim como o azul, o branco também foi eliminado do sistema de transporte curitibano.

Tem mais, mostro várias categorias que igualmente foram feitas por micros, em várias cidades brasileiras:  

Porto Alegre, Brasília, o Rio, o Recife e Santos. Como essas linhas começaram, e como estão hoje.

Se tudo fosse pouco, no Chile um desses micros teve um triste final . . .virou varal!

 – CHEGOU O LIGEIRÃO NORTE – DEPOIS DE 5 ANOS…UFA 

Aqui retrato a história do modal ‘Expresso’, desde sua criação em 1974. Você sabe quantas cores o Expresso já teve em Curitiba?

Foram 4, começou vermelho, já tentaram fazer Expressos laranjas (dir.), cinzas (esq.) e azuis, mas sempre voltam a ser vermelhos.

- 'LESTE','NORTE', 'OESTE', 'SUL' E 'BOQUEIRÃO: ÔNIBUS DE CURITIBA, ANOS 80.

(Radiografia completa, todos os modais: Expressos, Convencionais, Intrer-Bairros, Alimentadores, Circular-Centro, Ligeirinhos, e mesmo outros que já foram extintos.)

 

– DE CURITIBA PRO MUNDO

– DO MUNDO PRA CURITIBA

Mostram, respectivamente, ônibus que começaram na capital do PR e depois foram vendidos pra outras cidades do mundo; E, inversamente, bichões que primeiro rodaram em outras terras e depois vieram pra cá.

De 2015 pra cá o sistema metropolitano da capital do PR passou a ser grande importado de busões usados. Isso é domínio público. 

Agora segura essa bomba: flagrei um Caio Gabriela Expresso operando na Costa Rica, América Central. O letreiro diz “020-Inter-Bairros 2”, entregando que ele é oriundo daqui de Curitiba.

Outra raridade postada na mesma reportagem: já na pintura do ‘Municipalizdo’ de SP. Letreiro: “203-Sta. Cândida/C. Raso”, articulado também ex-curitibano evidente.

E, o tema dessa postagem, Ligeirinho de Curitiba em plena Nova Iorque/EUA. A linha é ‘Lower Manhattan’, confira acima.

Calma, como dito foi somente por uma semana que eles rodaram lá. Uma exposição do novo sistema que estava sendo implantado aqui. Só um espetáculo teatral, resumindo.

- DO ARCO-ÍRIS RESTOU O RUBRO, O RESTO VIROU BEGE: ÔNIBUS METROPOLITANOS DE CURITIBA, 1992-PRESENTE

- ABRIU O BAÚ: OS ÔNIBUS METROPOLITANOS DE CURITIBA ANTES DA PADRONIZAÇÃO

- ANTES & DEPOIS: FROTA PÚBLICA DE CURITIBA: Entre 1987 e 88, a prefeitura encomendou 88 articulados, que vieram pintados de laranja.

O busólogo curitibano Osvaldo Teodoro Born fez um excelente trabalho de mostrar cada um deles, em sua página ‘A Folha do Omnibus‘.

Usei seu trabalho como base pra fazer uma matéria em minha página, acrescentando mais fotos e informações. 

Tudo somado, os 88 busos eram nessas configurações:

– 12 Caios Amélia (11 Scania e 1 Volvo)

– 26 Marcopolos Torino (todos Volvo)

– 50 Ciferal Alvorada (idem, 100% Volvo).

Vendo pelo fabricante de motor, repetindo, foram 11 Scanias (todos eles Caio Amélia e com o eixo a frente da porta) e 77 Volvos (sendo 1 Caio Amélia, 26 Marcopolos Torino e 50 Ciferal Alvorada, todos com o eixo na posição ‘normal’, atrás da porta).

– SÉCULO 20: ‘AZULÃO’ EM CURITIBA SÓ NO METROPOLITANO; E “VOLVO ERA VOLVO” . .

Esse é focado nos ônibus. Falo bastante da cidade de Curitiba, principalmente de um fato curioso:Azul é a cor mais comum de ônibus pelo mundo afora.

No entanto, só em 2011 a capital do Paraná foi ter busos nessa cor. A vai durar pouco. Os ‘ligeirões’ comprados a partir de 2018 voltaram a ser vermelhos.

Assim, em algum momento na década de 20, a frota azul adquirida em 2011 será substituída.

Curitiba deixará então de ter busos celestes, e então nãos os terá nem no municipal tampouco no metropolitano. Alias esse tema já nos leva a próxima matéria.

Ligeirão na descida do Juvevê, 2018.

– CHEGOU O LIGEIRÃO NORTE – DEPOIS DE 5 ANOS…UFA 

 

 

Aqui retrato a história do modal ‘Expresso’, desde sua criação em 1974. Você sabe quantas cores o Expresso já teve em Curitiba?

Foram 4, começou vermelho, já tentaram fazer Expressos laranjas, cinzas e azuis, mas sempre voltam a ser vermelhos.

As próximas 3 matérias retratam Colombo, na Zona Norte da Grande Curitiba.

– VIAGEM PRO PASSADO: A GARAGEM DA VIAÇÃO COLOMBO, ANOS 80 - Quando ainda era pintura livre, e a viação era grande cliente da Caio (depois ela ficou 20 anos sem adquirir Caios 0km).

– DEMOROU UMA DÉCADA, MAS O ROÇA GRANDE VIROU UM TERMINAL DE VERDADE

Repetindo o que já foi dito acima e é notório: ficou pronto em 2006, mas ficou 3 anos fechado, só sendo inaugurado (de forma errada) em 2009.

Somente em 2016 o Roça Grande se transformou num terminal de verdade.

Com linha troncal sendo feita por articulado e linhas alimentadoras com integração de fato.

Fotografei um articulado Caio ex-BH chegando no Terminal Roça Grande vindo do Centrão de Ctba. .  Isso nos leva as duas próximas matérias.

– CAIO MONDEGO SANFONADO PBT DA VIAÇÃO COLOMBO (EX-BH): QUEBRANDO 6 TABUS DE UMA VEZ SÓ

Até 2015, a prefeitura de Curitiba controlava também boa parte do transporte metropolitano.

Então era proibido trazer ônibus usados, tinha que ser sempre 0km.

Nesse ano houve o rompimento. As linhas inter-municipais voltaram pra alçada do governo do estado.

Com isso, Curitiba passou a ser grande importadora de busões de outros estados.

– “VIA BR-101”: DO RECIFE P/ ITAJAÍ (POR ARACAJU E CURITIBA)

Um busão do Recife foi vendido primeiro pra Aracaju-SE.

Onde operou sem repintar por conta de uma homenagem que uma viacão sergipana faz a Pernambuco.

 

Depois veio pra Grande Curitiba, sendo enfim repintado no padrão metropolitano.

E assim, no bege da Comec, foi deslocado pra Itajaí/SC.

Mostro vários outros exemplos que nas viações metropolitanas a importação de ônibus usados virou rotina em Curitiba.

Especialmente entre os articulados, mas chegou ma leva de ‘carros’ curtos também.

2021: enfim os Expressos na L. Verde Norte/Leste.

– LINHA TURISMO: A CURITIBA QUE SAI NA T.V. - Na postagem conto a história completa desse modal.

 

Desde o tempo da ‘jardineira’ “Pro-Parque” e da linha “Volta ao Mundo“, que foram suas predecessoras. Passando pelo momento que a Linha Turismo ainda era feita com velhos ônibus de 1-andar. A Linha Turismo não era vista com tanta importância.

 

Por isso os ‘carros’ que nelas serviam eram aposentados das linhas convencionais, reformados pra mudarem as janelas e os bancos. Só depois chegaram os busões 0km especialmente pra Linha Turismo; Primeiro ainda com 1 andar mesmo, e mais recentemente os famosos 2-andares.

Canal Belém na Estação PUC da Linha Verde.

– 2021: UFA! 14 ANOS DEPOIS, ENFIM INAUGURADA A LINHA VERDE NORTE/LESTE – Incompleta por enquanto (julho de 2021)

A “Linha Verde” é o antigo traçado urbano da BR-116.

Curitiba não é mais a mesma. Antes a cidade inovava: Nos anos 70 e 80 criou - a nível global - o conceito de ônibus "Expresso" (corredores exclusivos, terminais de integração, etc.). Em  1992 foi aqui que começou a rodar o primeiro bi-articulado do Brasil.

 Agora…quanta diferença: o corredor da ‘Linha Verde’ começou a ser construído em 2007. Só em 2021 começou a circular um Expresso no trecho Leste/Norte da linha. 14 anos e meio depois. 

Ainda assim, incompleta. Só inauguraram 3 novas estações (escrevo em 21): Fagundes Varela, Vila Olímpica e PUC. Ainda faltam mais 5.

Antes tarde que nunca, ao menos agregou novas opções de integração, as estações-tubo F. Varela e PUC são mini-terminais. Onde é possível baldear gratuitamente pra diversas linhas Convencionais, Alimentadores e Inter-Bairros. A esquerda acima o Convencional Canal Belém integrando gratuitamente na Estação PUC (ao fundo o Circo Vostock, que está fixo no local há alguns anos).

Linhas do Terminal Roça Grande, Colombo.

- TATUQUARA, ZONA SUL: O TERMINAL QUE NÃO É TERMINAL -
(atualizado em maio de 2021, quando da inauguração do mesmo) –

Não é terminal porque foi planejado errado, não tem linhas troncais (Ligeirinho nem Expresso) tampouco Alimentadores próprios.  

Não agregou novas opções de integração. Resultado? Está vazio, grosseiramente sub-utilizado, pois não é útil aos moradores da região.

Exatamente como aconteceu antes na Zona Norte, em Colombo. 

Refrescando a memória, o Terminal Roça Grande ficou pronto em 2006, mas só foi inaugurado - de forma erra em 2009. 

E somente em 2016 se tornou um terminal de verdade, com linhas troncais feitas por articulados e alimentadores próprios. Faça as contas, 10 anos pra corrigir. Espero que no Tatuquara o ajuste leve menos que uma década. Bem menos.

Falo também da grande invasão que ocorreu no Tatuquara em 2020 - antes da eleição como é tradição em Curitiba - próximo a Vila Zanon. Situação tensa na Zona Sul.

 "Deus proverá"