Origem
da imagens: internet- créditos mantidos.
Local:
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Goiânia-GO.
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Data:
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2ª
metade dos anos 80.
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Viação:
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Transurb
(estatal).
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Carroceria:
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Thamco
Fofão (ODA – Ônibus 2-Andares).
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Motor
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Scania.
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Observações:
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Repare
nas calotas brancas, que dão um toque especial a um veículo que
já chamativo por natureza.
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Goiânia,
final dos anos 80. ODA (Ônibus Dois Andares) da viação estatal
Transurb, pintado de vermelho. Modelo Thamco “Fofão” Scania.
Todos os 2-andares brasileiros dos anos 80 eram Thamco Scania,
'Fofão' sendo o apelido carinhoso do modelo. No andar de cima só se
pode viajar sentado.
Provavelmente
na ocasião da foto o ônibus está ainda numa viagem de apresentação
só pra convidados, ou seja ainda não disponível pro público
normal. Notamos isso pelo letreiro. Ao invés de vir a linha, está
escrito "Thamco", o fabricante da carroceria (já
falamos mais disso).
São
Paulo inaugurou a onda dos ônibus 2-andares no Brasil.
Se inspirou em
Londres/Inglaterra,
que não apenas consagrou esse modelo, mas os consagrou sendo
vermelhos
- ao lado.
Pois
bem. Os ODA da CMTC paulistana também eram vermelhos. Os goianienses
da Transurb, igualmente - apenas pra diferenciar havia um contorno
amarelo em torno das janelas.
Repito
agora algumas informações já grafadas na abertura
da série "2-Andares no Brasil",
pois valeram pra todas as cidades que contaram com esse modal.
Além
de Goiânia
e SP
Capital,
houve 2-andares também em Osasco (igualmente
na Grande SP)
e Recife-PE.
Sempre por viações estatais, respectivamente a Transurb/Goiânia,
CMTC-SP,
CMTO/Osasco, CTU/Recife.
Segundo
alguns, houveram também 2-andares em Uberlândia-MG,
mas nesse caso nunca vi fotos, não posso assegurar se é ou não
verdade.
Em
São
Paulo existiram dezenas de 2-andares, 27 sendo mais exato. Em Osasco,
também Grande SP como todos sabem, 4 exemplares
circularam. Assim foi no Sudeste.
No Centro-Oeste, em Goiânia foram creio que 3 ônibus 2-andares. No Nordeste, o Recife teve apenas 1, um 'filho único'. Não houve O.D.A. em transporte regular nem no Sul tampouco no Norte Brasileiros (em compensação, se serve de consolo, o Sul e o Norte são quem concentram as casas de madeira em nossa Pátria Amada).
Mas essa é outra história, que já contei outro dia. Voltando a busologia, vamos
falar um pouco da carroceria.
Havia
a fabricante
Ciferal
(Cia.
Industrial
de Ferro
e Alumínio),
do Rio
de Janeiro
– alias ela funcionava no mesmo barracão que um dia sediou a
saudosa F.N.M. (Fábrica Nacional de Motores), em Duque de Caxias, no
Grande Rio. Nos anos 70, a
Ciferal abre uma filial em São Paulo, que se chamava 'Ciferal
Paulista'.
Na
virada dos anos 70 pra 80, um antigo gerente da 'Ciferal
Paulista' a compra e a desmembra da matriz carioca.
A nova
fábrica passa a se chamar Condor. Só que a Condor tem
vida curta, e em 1985 abre falência. O empresário Thamer
Butros compra a Condor, e a renomeia 'Thamco', sendo o 'Tham' de seu
nome e 'Co' de Condor.
A fábrica da Thamco era em Guarulhos, na
Grande São Paulo. Esse 0km clicado a esquerda foi pro Recife. Como falado e é notório, os primeiros 2-andares
brasileiros nos anos 80 são todos Thamco.
Hoje,
os 2-andares brasileiros são Busscar
e Marcopolo,
após a falência da montadora (de
Joinville-SC)
Busscar
100% Marcopolo (sim,
a
Busscar voltou em 2018, mas somente pro segmento rodoviário. Ela, ao
menos por hora, não produz mais ônibus urbanos).
Detalhe.
Nos anos 90 a Thamco também já havia ido a pique. A massa falida
foi renomeada 'Neobus'. Após alguns meses operando ainda no galpão
na Grande São Paulo (Guarulhos), ela se relocou pra Caxias do
Sul-RS, mesma cidade da Marcopolo. Hoje a Marcopolo é dona de 40% da
Neobus. A Ciferal foi outra que também faliu, e foi comprada,
advinhe, pela Marcopolo.
Isto
posto, voltemos
a falar dos 2-andares. Como sabem, esse modal começou em Londres. Onde são vermelhos,
é claro. Na capital da Inglaterra houveram um bichões muito
longevos, que circularam décadas e décadas ininterruptamente (digo, não
sei se foi a 1ª cidade a ter ODA, certamente é ali que o modal se
tornou clássico).
Uma
leva de veículos produzidos nos anos 50 só saiu de operação já
nesse milênio (segundo algumas fontes somente na segunda década
desse milênio). Ou seja, os 2-Andares originais de Londres rodaram
por 5 décadas sem sair da pista, ou quase isso – assim cumprindo
na Europa o papel que os tróleibus
cumprem na América,
o de serem 'museus
vivos'.
Ônibus
2-andares é ideal pra linhas turísticas, quando são poucos
passageiros endinheirados que estão passeando, sem horário a
cumprir. Aí só vai
gente sentada, reduzindo os problemas de circulação.
Vou
dizer com todas as letras: ônibus 2-andares não são adequados pro
transporte de massas, de linhas carregadas usadas pendularmente pela
classe trabalhadora. Pra essas linhas é preciso articulados, que não
têm escada, aí você dinamiza o fluxo no interior do veículo: todo
mundo entra pela frente e vai se dirigindo pra trás, onde há muito
espaço pra se acomodar e várias opções pra sair.
Pois
num 2-andares a escada toma boa parte do espaço do salão interior,
onde é feito o embarque/desembarque e cobrança de passagem.
Ademais, a própria
escada já é um gargalo de circulação, se alguém está subindo e
outro vem descendo, quem sobe tem que recuar. Você imagina o
cenário: dia útil, 5 e pouco da tarde.
Centro
da cidade, as filas gigantescas pra massa trabalhadora entrar nos
busões e se dirigir a seus distantes subúrbios. Chega o busão
2-andares. Você
vai lá pra cima, pois o vagão de baixo é minúsculo, o motorista a
frente, a escada no meio e o motor atrás, quase não sobra espaço
pros passageiros.
Chega
a hora de descer e você tem que ir se espremendo no corredor e na
escada. Tem gente sentada nos degraus, o vagão de baixo está lotado
até o limite, não cabe mais uma pessoas sequer. Você tem que
ir achando um espacinho, pedindo licença, empurrando.
Andar
em ônibus 2-andares pra linhas de massa é um pesadelo (passei
recentemente pela experiência na África do Sul, e foi um sufoco).
São Paulo e mais 3 cidades (o
subúrbio metropolitano de Osasco, na Zona
Oeste da Grande São Paulo,
Goiânia
e Recife)
fizeram o teste, repetindo.
Já
quando eu era criança cheguei a andar várias vezes no 2-andares
paulistanos.
Nesse caso foi curioso e lúdico, pra um menino busólogo tudo é
festa, mas pra quem pega todo dia não é nada divertido.
Agora,
por outro lado em 2015 pra ir do Centro ao Aeroporto de
Santiago/Chile
eu fui de 2-andares.
Trata-se de uma linha diferenciada, prum público de maior poder
aquisitivo. Aí sem problemas, o buso vai vazio, você sobe e desce
com calma a escada, e circula no salão sem atropelar ninguém nem
ser atropelado.
O
mesmo vale pras diversas ‘LinhasTurismo’,
já andei várias vezes nesses 2-andares aqui em Curitiba,
e em 2012 também na
Cidade do México.
O
veredito: pra Linha Turismo 2-andares é o ideal, um atrativo em si
mesmo. Mas pra transporte urbano regular, nem pensar. Hoje, o Brasil
entendeu isso, felizmente.
Matéria completa:
Os ônibus 2-andares se popularizaram mesmo no imaginário mundial por conta de Londres, onde são inteiro vermelhos (ao lado) . Pois bem. Em 1987 a CMTC paulistana resolveu encomendar 27 ônibus com piso duplo (abaixo) .
Inaugurando esse modal no transporte de massas em nosso país. E eles eram exatamente na mesma cor que os de Londres, que os inspiraram.
Além da capital paulista Osasco (também na Grande SP), Goiânia-GO,
Recife-PE e Uberlândia-MG contaram com esse tipo de veículo no
transporte urbano. Atualmente só rodam em nosso país nas chamadas
‘Linhas-Turismo‘.
Mostro também os 2-andares na Grã-Bretanha, Europa continental e em várias ex-colônias do império britânico.
SÉRIE "2-ANDARES NO BRASIL" (com exceção da 1ª matéria, as demais são nos anos 80 e 90. Assim, quando
falo que SP é a 'gênese', me refiro a era contemporânea. O início de
tudo foi no Rio, mas na década de 80 os pioneiros cariocas já estavam
extintos há muito):
RECIFE (somente um exemplar, o 090 da CTU)
OSASCO, GRANDE SP
- GOIÂNIA - TAMBÉM VERMELHOS (essa matéria que acabam de ler)
2-ANDARES
PELO MUNDO:
JOANESBURGO, ÁFRICA DO SUL
- 3 ANDARES EM BERLIM, ALEMANHA (sim, ônibus com 3 andares, 2 lances de escada! Mais um pouco e teria até elevador . . .)
A Saga da Transgenia Automobilística/Busófila vai Continuar!
Pra quem que não sabe o que é isso, é mais simples que parece:
Trata-se de veículos adaptados pra um uso distinto do original que saiu da fábrica.
Ou já saiu assim de fábrica, mas é uma variação interessante, curiosa, de um outro veículo de tipo mais comum. O exemplo são os busos com 2-andares.
Seguem as matérias, onde documento centenas de casos como os dessas fotos:
– TRANSGENIA BUSÓFILA (E AUTOMOTIVA EM GERAL)
– TEM QUE VER PRA CRER: SEGUE A ‘TRANSGENIA AUTOMOTORA’
– BUSO-TREM, BUSO-BARCO BRASUCA, BONDE 2-ANDARES: MAIS TRANSGENIA MUNDO AFORA
– RODO-TREM, MONOBLOCO ARTICULADO, PÉ-GIGANTESCO, MEIO-A-MEIO: É CADA GAMBIARRA (TRANSGENIA)!!
Ao lado uma Kombi-Avião! Não sei se voa de verdade, sendo sincero.
Publiquei matéria
específica sobre o transporte carioca:
- O
TRANSPORTE NO RIO: BONDE ANTIGO, BONDE MODERNO (VLT), AMPLA REDE DE
TRENS DE SUBÚRBIO, METRÔ, BARCAS, POUCOS ARTICULADOS E CORREDORES:
TELEFÉRICOS, BI-ARTICULADOS E PADRONIZAÇÃO DE PINTURA VIERAM MAS DURARAM POUCO (outubro de 2021) –
Houve enorme esforço de modernização pra Olimpíada, e alguns dos benefícios se mantiveram:
Ampliação do metrô, VLT, integração no cartão, elevador no Morro Santa Marta, e o próprio BRT, que na orla funciona bem.
Por outro lado o dinheiro acabou, situação já presente após o Rio-16, e que se agravou muito com a epidemia.
Vários setores do transporte coletivo carioca estão a beira do colapso, como alias também outras áreas como saúde, segurança e a própria governabilidade política.
O teleférico nos morros do Alemão e Providência, os bi-articulados e a
padronização de pintura já se foram. A continuidade de todos os demais
modais está ameaçada.
Além dessa radiografia do presente, traço uma perspectiva histórica do século 20, com ênfase especial dos anos 70 pra cá.
CONFIRA A SÉRIE SOBRE O RIO DE JANEIRO:
- 021: A CIDADE É MARAVILHOSA MAS . . . SE LIGA MEU IRMÃO!!!
Que a situação está complicada e de forma multi-dimensional não é segredo pra ninguém. Não o menor dos problemas é a violência urbana, evidente. Faço uma breve retrospectiva histórica mostrando as origens dessa triste situação.
Uma cidade ocupada militarmente, foi o que vi em setembro/2020. A impressão é que havia desembarcado em Bagdá/Iraque ou Cabul/Afeganistão. Relato com muitas fotos de uma realidade impressionante.
Outras postagens sobre o mesmo tema:
Quem tem perto de 40 (escrevo em 2021) vai lembrar quem em muitas cidades antigamente os busos tinham ‘capelinhas’ – letreiro menor no teto pro nº da linha. Muito comum no Rio e SP, sendo que no rio quase oni-presente até os anos 80 e começo dos 90.
Mostra o Sudeste e mais Belém-PA, Porto Alegre-RS e até Brasília-DF (onde houve esse apetrecho em maior escala), além de dar um panorama global.
Falo também de um costume, nos anos 70 e 80 típico do Sudeste Brasileiro e também presente no Chile e Argentina: pôr a chapa na grade de respiração do motor, e não no espaço próprio pra isso no para-choques.
- DEUS É UM CARA GOZADOR E ADORA BRINCADEIRAS
(mostro situações irônicas nos ônibus, e no caso do Rio abordo o
sistema de Expressos e alimentadores do Trans-Carioca; também flagrei e
relato curiosidades em Atibaia-SP, na Argentina e na Paraíba)
Fechamos com Joinville e Blumenau/SC, as cidades mais alemãs do Brasil.
Fiz grande postagem sobre o transporte em Santa Catarina, onde contaremos a história dos ônibus blumenauenses, com muitas fotos.
Aqui, pra irmos aquecendo, falemos da cidade e seus contrastes.
Blumenau é a cidade mais alemã do Brasil (certamente
entre as grandes e médias, que têm mais de 300 mil habitantes).
Esse
fato é bastante conhecido, mesmo quem nunca foi até ali geralmente sabe
disso, pois muito bem propagandeado.
Ao lado as casas em ‘enxaimel‘ (modelo de construção típico alemão) na Beira-Rio: isso é Blumenau.
Agora, toda moeda tem duas faces. O lado menos conhecido de Blumenau é que de seus 300 e poucos mil moradores cerca de 60 mil vivem em ocupações irregulares nos morros.
Bem,
a tragédia de 2008 (quando alguns desses morros desabaram) mostrou ao
Brasil todo essa característica de Blumenau, a de que uma porção
significativa de sua gente mora nas encostas.
Na foto a esquerda o morro da Rua Araranguá, no bairro Garcia próximo ao Centro: isso também é Blumenau.
Essa é alias é a terceira maior cidade de Santa Catarina.
A
maior cidade do estado é a capital Florianópolis, onde moram perto de
850 mil pessoas.
Depois vem Joinville, com 581 mil, e na sequência
Blumenau com 483 mil.
(Em
todos os casos os dados incluem a região metropolitana e são do censo
de 2010, até o momento que escrevo o último realizado no Brasil.)
Contando
somente os municípios-sede, Joinville é o mais populoso com 515 mil,
seguido da capital Floripa com 421 mil, e Blumenau da mesma forma é o 3º
com 309 mil.
- JOINVILLE, TERRA AMADA & QUERIDA -
Não é “a maior cidade de SC”, como muitos dizem. A Grande Florianópolis é quem ocupa esse posto, dizendo mais uma vez.
Ainda assim, Joinville é a maior cidade do interior, município mais populoso de todo estado, seu pulmão industrial.
Por isso o maior PIB catarinense – o dobro da capital Fpolis.!
Seu cartão-postal mais famoso está logo na entrada da cidade, é obviamente o portal visto acima.
- O TRANSPORTE JOINVILLENSE - DOS MONOBLOCOS E AMÉLIAS A ERA 100% BUSSCAR, A ERA PÓS-BUSSCAR
Em azul e branco de costas Thamco da Transtusa na pintura livre em Joinville anos 80.
Até
que em 1987 a Busscar - ainda chamada Nielson' - começa a produzir
veículos urbanos.
Por duas décadas, a frota joinvillense foi 100%
Busscar, valorizando a marca ‘da casa’.
Todo amarelo, o articulado Busscar na pintura padronizada sai do Terminal (prov. o Central) em Jvlle. .
Como todos sabem, a Busscar foi um símbolo da indústria de Joinville, de Stª Catarina e do Brasil.
Só que com a falência, as viações da cidade precisaram encontrar outras alternativas.
Veja todo vermelho o “Trans-Milênio”, o ‘expresso’ ('BRT') em ação em Bogotá – o articulado é um Busscar. Sua queda, e a luta pra se re-erguer, agora focada somente no modal rodoviário.
"Deus proverá"
Relembrando também a 'Febre Amarela', 1ª padronização de toda América Hispânica.
– “Zona de Bomba”??? Calma, são só os ‘bombeiros’. No Chile as aparências enganam.
