2-Andares originais de Londres: esses bichos são longevos!

ACESSE A "ENCICLOPÉDIA DO TRANSPORTE URBANO BRASILEIRO"

Origem das imagens: internet - créditos mantidos.

Local:	Londres, Inglaterra.
Data:	2000.
Viação:	???
Carroceria:	Routemaster 2-Andares.
Motor	???
Observações:	Note o moderno automóvel Mercedes-Benz a esquerda, mostrando que a foto é recente, tirada já nesse milênio.

Londres, Inglaterra, ano 2000. Velho 2-andares fabricado nos anos 50 (no máximo começo dos 60) ainda na ativa. Vermelhos, é claro. A cidade que consagrou os 2-andares consagrou-os rubros. 

 

Eram de carroceria 'Routemaster’, esse modelo reinou inconteste na terra da rainha de 1956 a 2005: a característica indelével é essa cabine ‘pela metade’, só o espaço do motorista era avançado, na metade esquerda do veícuo o capô do motor (dianteiro) ficava proeminente. Meio ‘cara-chata’ e meio bicudo? Routemaster! 

Os Routemaster londrinos só tinham 1 porta, na traseira.

E esses bichões pioneiros foram hiper-longevos. Produzidos a partir de 1956, pouco depois da segunda guerra mundial, chegaram a rodar – em linha urbana regular – depois da virada do milênio. Até 2005 repetindo. Foram portanto quase 5 décadas de uso ininterrupto em alguns exemplares (certamente bem mais de 4 décadas na frota toda).

Até os anos 80 e começo dos 90 eles eram soberanos nas ruas de Londres, mesmo já sendo bem veteranos. Somente na segunda metade dos anos 90 começaram a aparecer 2-andares mais modernos.

E durante algum tempo as diferentes gerações conviveram, óbvio: circulavam lado-a-lado os pioneiros, já com perto de 40 anos (pelo menos 30) de uso, junto com os novinhos em folha, ainda cheirando a fábrica.

Tem mais: quando enfim eles foram aposentados das linhas regulares, uma linha, a 15 os manteve. Em 2023, quando atualizo a postagem, alguns Routemasters ainda puxam essa linha. São quase 7 décadas na ativa, estão quase empatando com os tróleibus do Chile que falo logo abaixo.

Seguem vermelhos e com 2-andares, mas agora com 2 portas.

Os vermelhões 2-andares londrinos cumpriram dessa forma na Europa o mesmo papel dos tróleibus na América: décadas e décadas no asfalto, sem tirar de dentro!

Em São Paulo, Santos e Araraquara (todas no estado de SP, evidente) e também no Recife-PE velhos tróleis, fabricados nos anos 50, rodaram até a mesma época dessa imagem acima, a virada do milênio. Portanto igualmente puxaram 50 anos sem pedir arrego.

E mesmo hoje na Grande São Paulo e em Santos há tróleis com 30 anos ainda em uso (do modelo Marcopolo Torino e Mafersa, respectivamente); portanto um museu vivo!

Mas ninguém bate os tróleibus de Valparaíso-Chile, nesse quesito. Visitei a maior cidade e maior porto do Litoral Chileno em 2015, e ainda operava uma grande leva de velhos tróleis, alguns com 70 anos de uso!!!

………

Voltando a Londres. A capital inglesa/britânica teve articulados ´por uma década, de 2001 a 2011. Mas foram retirados de serviço. 

 

Um pioneiro seguido de um mais novo.

Lá eles preferem mesmo os ônibus com escada e segundo pavimento. E, ao contrário do que alguém poderia supor, não são todos os ônibus da cidade que têm 2 andares. Há muitos com somente 1 andar. 

 

Só que os favoritos são mesmo os ODA (sigla de Ônibus Dois Andares). Hoje são todos modernos, vão longe os tempos que rodavam antiguidades com décadas de uso - exceto na linha que ficou "de herança".

Entretanto, durante a maior parte da segunda metade do século 20 os pioneiros dominaram incontestes. Entrava década, saía década, eles continuavam lá, firmes e fortes.

Algumas características marcantes (além da pintura vermelha): eles eram cobertos de propaganda, como nota. E mais: só havia uma porta, na traseira. Todos entravam e saíam por ela, o que obviamente não era nada prático no horário de pico.

Essa era uma característica britânica indelével, que ainda gera frutos ao redor do globo. Estive na África do Sul em 2017, país de colonização anglo-holandesa como todos sabem. Pois bem. Até hoje a imensa maioria dos ônibus sul-africanos – tanto de 1 quanto 2 andares – conta com somente uma porta.

Há uns poucos veículos com 2 portas. Não há ônibus com 3 portas no território sul-africano (exceto articulados). Na África a imensa maioria dos busos ainda honram a tradição britânica, e só têm 1 porta.

De 2001 a 2011 a capital inglesa teve articulados.

Mas na própria Inglaterra esse arcaico costume foi abandonado: os ônibus modernos de Londres – novamente, tanto de 1 quanto 2 andares – contem com 2 portas. Agora enfim os ingleses se igualaram ao que já é feito em todo planeta nesse quesito, você entra no coletivo por uma porta e sai por outra, facilitando imensamente a circulação interna no salão do veículo.

Bem melhor, né? Bom, no Chile existiram ônibus pitocos (não-articulados) com 4 portas!!! Sim, é verdade. Nem precisa tanto. Em se tratando de veículos não-articulados, 1 é pouquíssimo, 2 é pouco, 3 é o ideal, e 4 já é muito, concordam?

..........

Voltando aos 2-Andares. No Brasil eles existiram (em transporte urbano regular) em São Paulo capital, Goiânia-GO - nesses 2 primeiros casos vermelhos como na 'matriz' inglesa -, Recife, Osasco (também na Grande São Paulo) e Uberlândia-MG.

Isso, repito, em linha urbana regular, que todos podem pegar e que têm tarifa normal. Hoje os 2-Andares, no Brasil e em boa parte do globo, são os preferidos pra fazerem 'Linhas-Turismo', mas transporte regular não mais. 

Big Ben e 2-andares (e esse é Routemaster).

Matéria completa:

– DO "CHOPE-DUPLO" AO "FOFÃO" A LINHA-TURISMO: ÔNIBUS 2-ANDARES NO BRASIL (E NO MUNDO) – Publicado em janeiro de 2023 

Os ônibus 2-andares se popularizaram mesmo no imaginário mundial por conta de Londres, onde são inteiro vermelhos (ao lado) .  

Pois bem. Em 1987 a CMTC paulistana resolveu encomendar 27 ônibus com piso duplo (abaixo) .

Inaugurando esse modal no transporte de massas em nosso país. E eles eram exatamente na mesma cor que os de Londres, que os inspiraram.

Além da capital paulista Osasco (também na Grande SP), Goiânia-GO, Recife-PE e Uberlândia-MG contaram com esse tipo de veículo no transporte urbano. Atualmente só rodam em nosso país nas chamadas ‘Linhas-Turismo‘.

Mostro também os 2-andares na Grã-Bretanha, Europa continental e em várias ex-colônias do império britânico.

SÉRIE "2-ANDARES NO BRASIL":

- SÃO PAULO, A GÊNESE EM NOSSA NAÇÃO 

• (vermelhos como na 'matriz' inglesa, e por 'gênese' me refiro a época contemporânea, os pioneiros cariocas já extintos há muito)

•  GOIÂNIA (igualmente vermelhos)

•  RECIFE (somente um exemplar, o 090 da CTU)

•  OSASCO, GRANDE SP

-  RIO DE JANEIRO, 1928: "CHOPE-DUPLO", O 1º 2-ANDARES BRASILEIRO

2-ANDARES PELO MUNDO:

•  LONDRES, INGLATERRA, A GÊNESE EM ESCALA GLOBAL (essa matéria que acabam de ler)

- JOANESBURGO, ÁFRICA DO SUL

 

-  3 ANDARES EM BERLIM, ALEMANHA

 

- BONDE DE 2 ANDARES EM HONG KONG, CHINA - como sabem, colônia britânica até 1997 

 

 

Rodo-trem na Austrália.

A Saga da Transgenia Automobilística/Busófila vai Continuar!

Buso com 3-andares aposto que você nunca viu.

Existiu, em Berlim/Alemanha, um século atrás (publicado em 2022).

Mais um pouco teria elevador! Seria totalmente inviável atualmente.

Ônibus-Zepelim em Belém do Pará.

Hoje as cidades têm muito mais viadutos que no século passado.

Seguem as matérias, onde documento centenas de casos como os dessas fotos:

– TRANSGENIA BUSÓFILA (E AUTOMOTIVA EM GERAL)

– TEM QUE VER PRA CRER: SEGUE A ‘TRANSGENIA AUTOMOTORA’

– BUSO-TREM, BUSO-BARCO BRASUCA, BONDE 2-ANDARES: MAIS TRANSGENIA MUNDO AFORA

– RODO-TREM, MONOBLOCO ARTICULADO, PÉ-GIGANTESCO, MEIO-A-MEIO: É CADA GAMBIARRA (TRANSGENIA)!!

Ao lado uma Kombi-Avião! Não sei se voa de verdade, sendo sincero.

 

E já que falamos do Fusca:

 

Reportagens  sobre o tema:

Cid. do Cabo, África do Sul, 2017.

– O CARRO DO POVO 

Vamos homenagear o carro mais vendido da história do planeta Terra.

Claro que só pode ser o nosso querido Fusca.

Foram nada menos que 21 milhões de unidades, de 1938 a 2003.

Oficialmente lidera a lista o Toyota Corolla, com 40 milhões – e contando, ainda está sendo feito.

“Fusca/Rolls-Royce“???

Seguido do Golf, da própria Volks, com 25 milhões, igualmente permanece ativo na linha de montagem.

O Corolla começou em 1966 e é fabricado até hoje.

(Os dados são de 2018, quando escrevo.)

Porém, apenas o nome se manteve. 

O desenho do carro, sua carroceria, mudou muito.

Busque na internet um Corolla dos anos 60 e alinhe com um atual.

Etiópia/África: Fuscarroça!!

Ficará evidente que não se trata do mesmo carro, malgrado tenham idêntico nome. 

O mesmo ocorreu com o Golf, que se iniciou em 1974.

Já o Fuscão velho de guerra vendeu 21 milhões do mesmo carro, mesmo desenho.

Portanto até hoje o carro mais vendido da história.

Se serve de consolo, o velho Golf, o original, é o carro mais vendido da história da África do Sul.

Lá os Fuscas são populares até hoje como relíquia.

No entanto o carro do povo, o que transporta as multidões, é o clássico Golf.

O modelo antigo, que foi lançado em 1974.

Ao lado: vários táxi-Fuscas na mesma esquina em Acapulco/México.

Em 2012, 90% dos táxis de Acapulco ainda eram os bons e velhos Fuscas (*).

Continuando na mesma frequência:

Táxi/Fusca de Curitiba, anos 80.

– MAIORIA DE TAXI-FUSCAS EM CURITIBA: EM 1980, CLARO

Fiz uma postagem mostrando fotos antigas da Rodoviária de Ctba. . Dali se desdobrou essa postagem.

Que originalmente mostrava apenas a fila de táxis no local, em 1980: são 7 Fuscas contra 1 Corcel1 da Ford.

A partir daí ampliei a postagem, pra mostrar Fuscas operando como táxis em diversas cidades do Brasil e América.

 

Assim como a Inglaterra, a Alemanha gosta de ônibus 2-andares, não é de hoje. 

 

Na capital da Alemanha no período entre-guerras (a "República de Weimar", quando a inflação era galopante) eram bastante comuns os busos 2-andares. 

 

Veja ao lado a festa pelo início da produção em série do Fusca, em 1938. A celebração incluiu um desfile no Portão de Brademburgo. 

 

Aparecem na imagem não apenas um mas dois ônibus de 2-andares.

 

Apesar das enormes dificuldades, foi um período de grande desenvolvimento da engenharia alemã. 

 

Além do ônibus com 3 andares e o carro que até hoje é o mais vendido da história da Terra eles criaram também o Zepelim, um balão que tinha motor, digamos uma espécie de antecessor do avião.

 

Na foto ao lado sobre o Rio de Janeiro, evidente. A orla quase sem prédios. Infelizmente um Zepelim pegou fogo perto de Nova Iorque-EUA em 1937, matando 36 pessoas e pondo fim ao projeto. 

 

Já que falamos do Rio, abaixo o famoso "Chope-Duplo".

 

Foi o primeiro ônibus 2-andares do Brasil, começou a cortar as ruas do Rio de Janeiro (então a Capital Federal) em 1928.

Além de tudo os bichões são 'Tribus' (trucados, com 3 eixos).

Viram? Realmente não conseguimos igualar a Alemanha e seus busões com 3 andares!

Mas na mesma época que a Europa se orgulhava de seus 2-andares, o Brasil também contava com o mesmo modal.

 

Deus proverá