ACESSE A "ENCICLOPÉDIA DO TRANSPORTE URBANO BRASILEIRO"
Origem
das imagens: internet - créditos mantidos.
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Local:
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Recife-PE.
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Data:
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Início
de década de 1990.
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Viação:
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CTU
(estatal municipal).
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Carroceria:
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Thamco
Fofão (ODA – Ônibus 2-Andares).
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Motor
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Scania.
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Observações:
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Na
imagem acima a garagem da CTU, ao lado do ODA aparecem outros
Thamcos, esses de 1 andar porém articulados.
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Recife,
começo dos anos 90. ODA
(Ônibus Dois Andares)
cumpre
a linha CDU/Várzea.
Thamco “Fofão” Scania. Todos os 2-andares brasileiros dos anos
80 eram Thamco Scania, 'Fofão' sendo o apelido carinhoso do modelo.
Operando
pela saudosa CTU (Cia.
De Transportes Urbanos),
viação estatal municipal que existiu por 43 anos, de 1957 a 2000 - nos anos 70 a C.T.U. operou até barcos, sabia dessa? Então a cidade justificava o apelido de 'Veneza Brasileira' nessa dimensão também!
Durante
sua história, a CTU mudou muitas vezes de pintura, pois cada
prefeito queria imprimir sua marca, e uma das formas era essa,
repintando a frota de ônibus.
Por
isso, quando o 2-andares chegou, em 1990, foi pintado de amarelo, a
decoração existente então – vide foto ao lado.
Em
1991, entretanto, foi decretado que os ônibus da CTU deveriam
ostentar sempre a cor azul, e assim eles ficaram na última década
de vida da viação. Nesse tom estão todos na garagem, como
comprovamos acima.
Natural,
né? Como várias outras 'frotas públicas' espalhadas pelo Brasil
(CMTC de SP, CTC do Rio, TCB de Brasília-DF),
a CTU também se consagrou em celeste.
De
volta ao tema de hoje, no
andar de cima só se pode viajar sentado, mas
na imagem vemos gente de pé.
Esse
foi o único 2-andares do Recife. Mais, foi o único 2-andares de
todo Nordeste Brasileiro – bem, o Sul e o Norte do Brasil nunca
contaram com esse modal pra transporte urbano regular.
E
não durou muito. Alegando altos custos de manutenção, a CTU o
retirou da frota em poucos meses. Mas antes disso ele marcou época
na capital de Pernambuco.
Além
do
Recife,
houve 2-andares também em SP Capital, na
vizinha Osasco
(igualmente
na Grande SP),
e Goiânia-GO.
Sempre por viações estatais, respectivamente a CTU/Recife,
CMTC/SP
(vermelhos
como em Londres-Inglaterra),
CMTO/Osasco,
e Transurb/Goiânia (nesse
último caso também vermelhos).
Segundo
alguns, houveram também 2-andares em Uberlândia-MG,
mas nesse caso nunca vi fotos, não posso assegurar se é ou não
verdade.
Em São Paulo existiram dezenas de 2-andares, 27 sendo mais exato. Em Osasco, também Grande SP como todos sabem, 4 exemplares circularam. Assim foi no Sudeste.
No Centro-Oeste, em Goiânia foram creio que 3 ônibus 2-andares. No Nordeste, o Recife teve apenas 1, um 'filho único'. Não houve O.D.A. em transporte regular nem no Sul tampouco no Norte Brasileiros (em compensação, se serve de consolo, o Sul e o Norte são quem concentram as casas de madeira em nossa Pátria Amada).
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| Voltamos a ver o bichão em azul. |
Na
virada dos anos 70 pra 80, o antigo fundador da Ciferal assume a 'Ciferal
Paulista' e a seguir a desmembra da matriz carioca. A nova
fábrica passa a se chamar Condor. Só que a Condor tem
vida curta, e em 1985 abre falência.
O empresário Thamer
Butros compra a Condor, e a renomeia 'Thamco', sendo o 'Tham' de seu
nome e 'Co' de Condor. A fábrica da Thamco era em Guarulhos, na
Grande São Paulo. Como falado e é notório, os primeiros 2-andares
brasileiros nos anos 80 são todos Thamco.
Hoje,
os 2-andares brasileiros são Busscar
e Marcopolo,
após a falência da montadora (de
Joinville-SC)
Busscar 100% Marcopolo (sim,
a
Busscar voltou em 2018, mas somente pro segmento rodoviário. Ela, ao
menos por hora, não produz mais ônibus urbanos).
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| Garagem: dos 9 busões, 8 são Thamco. |
Detalhe. Nos anos 90 a Thamco também já havia ido a pique. A massa falida foi comprada pela 'Neobus'. Após alguns meses operando ainda no galpão na Grande São Paulo (Guarulhos), ela se relocou pra Caxias do Sul-RS, mesma cidade da Marcopolo. Hoje a Marcopolo é dona de 40% da Neobus. A Ciferal foi outra que também faliu, e foi comprada, adivinhe, pela Marcopolo.
Isto
posto, voltemos
a falar dos 2-andares.Como sabem, esse modal começou em Londres. Onde são vermelhos,
é claro. Na capital da Inglaterra houveram um bichões muito longevos, que circularam décadas e décadas ininterruptamente (digo,
não sei se foi a 1ª cidade a ter ODA, certamente é ali que o modal
se tornou clássico).
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| SP teve mais de 30 veículos desse tipo. |
Uma
leva de veículos produzidos nos anos 50 só saiu de operação já
nesse milênio (segundo algumas fontes somente na segunda década
desse milênio). Ou seja, os 2-Andares originais de Londres rodaram
por 5 décadas sem sair da pista, ou quase isso – assim cumprindo
na Europa o papel que os tróleibus cumprem na América,
o de serem 'museus vivos'.
Ônibus
2-andares é ideal pra linhas turísticas, quando são poucos
passageiros endinheirados que estão passeando, sem horário a
cumprir. Aí
só vai gente sentada, reduzindo os problemas de circulação.
Vou
dizer com todas as letras: ônibus 2-andares não são adequados pro
transporte de massas, de linhas carregadas usadas pendularmente pela
classe trabalhadora. Pra essas linhas é preciso articulados, que não
têm escada, aí você dinamiza o fluxo no interior do veículo: todo
mundo entra pela frente e vai se dirigindo pra trás, onde há muito
espaço pra se acomodar e várias opções pra sair.
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| Também na Alemanha: 2-anndares, articulado e tribus! |
Centro
da cidade, as filas gigantescas pra massa trabalhadora entrar nos
busões e se dirigir a seus distantes subúrbios. Chega o busão
2-andares. Você
vai lá pra cima, pois o vagão de baixo é minúsculo, o motorista a
frente, a escada no meio e o motor atrás, quase não sobra espaço
pros passageiros.
Chega
a hora de descer e você tem que ir se espremendo no corredor e na
escada. Tem gente sentada nos degraus, o vagão de baixo está lotado
até o limite, não cabe mais uma pessoas sequer. Você tem que
ir achando um espacinho, pedindo licença, empurrando.
Andar
em ônibus 2-andares pra linhas de massa é um pesadelo (passei
recentemente pela experiência na África do Sul, e foi um sufoco).
São Paulo e mais 3 cidades (o
subúrbio metropolitano de Osasco, na Zona
Oeste da Grande São Paulo,
Goiânia
e
Recife)
fizeram o teste, repetindo.
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| Berlim/Alemanha teve ônibus 3-andares! |
Já
quando eu era criança cheguei a andar várias vezes no 2-andares
paulistanos.
Nesse caso foi curioso e lúdico, pra um menino busólogo tudo é
festa, mas pra quem pega todo dia não é nada divertido.
Agora,
por outro lado em 2015 pra ir do Centro ao Aeroporto de
Santiago/Chile
eu fui de 2-andares.
Trata-se de uma linha diferenciada, prum público de maior poder
aquisitivo. Aí sem problemas, o buso vai vazio, você sobe e desce
com calma a escada, e circula no salão sem atropelar ninguém nem
ser atropelado.
O
mesmo vale pras diversas ‘LinhasTurismo’,
já andei várias vezes nesses 2-andares aqui em Curitiba,
e em 2012 também na
Cidade do México.
O
veredito: pra Linha Turismo 2-andares é o ideal, um atrativo em si
mesmo. Mas pra transporte urbano regular, nem pensar. Hoje, o Brasil
entendeu isso, felizmente.
. 
– DO "CHOPE-DUPLO" AO "FOFÃO" A LINHA-TURISMO: ÔNIBUS 2-ANDARES NO BRASIL (E NO MUNDO) – Publicado em janeiro de 2023
Matéria completa:
– DO "CHOPE-DUPLO" AO "FOFÃO" A LINHA-TURISMO: ÔNIBUS 2-ANDARES NO BRASIL (E NO MUNDO) – Publicado em janeiro de 2023 Os ônibus 2-andares se popularizaram mesmo no imaginário mundial por conta de Londres, onde são inteiro vermelhos (ao lado) . Pois bem. Em 1987 a CMTC paulistana resolveu encomendar 27 ônibus com piso duplo (abaixo) .
Inaugurando esse modal no transporte de massas em nosso país. E eles eram exatamente na mesma cor que os de Londres, que os inspiraram.
Além da capital paulista Osasco (também na Grande SP), Goiânia-GO, Recife-PE e Uberlândia-MG contaram com esse tipo de veículo no transporte urbano. Atualmente só rodam em nosso país nas chamadas ‘Linhas-Turismo‘.
Mostro também os 2-andares na Grã-Bretanha, Europa continental e em várias ex-colônias do império britânico.
SÉRIE "2-ANDARES NO BRASIL" (com exceção da 1ª matéria, os demais são dos anos 80 e 90):
-
GOIÂNIA (também vermelhos)
-
SÃO PAULO, CAPITAL - A GÊNESE EM NOSSA NAÇÃO (mais uma vez vermelhos, por 'gênese' me refiro a era contemporânea, os pioneiros cariocas já extintos há muito)
-
OSASCO, GRANDE SP
- RECIFE - somente um exemplar, o 090 da CTU (essa matéria que acabam de ler)
2-ANDARES PELO MUNDO:
-
LONDRES, INGLATERRA, A GÊNESE EM ESCALA GLOBAL (não sei se foi a 1ª cidade a ter ODA, certamente é ali que o modal se tornou clássico)
- 3 ANDARES EM BERLIM, ALEMANHA (sim, ônibus com 3 andares, 2 lances de escada! Mais um pouco e teria até elevador . . .)
- BONDE DE 2 ANDARES EM HONG KONG, CHINA (como sabem, colônia britânica até 1997)
SÉRIE SOBRE O RECIFE:
O apelido, evidente, se deve as muitas pontes e canais do Centro. Também chamada Amsterdã Sul-Americana, pelo mesmo motivo. Falo de vários aspectos sobre a cidade: o nome, a geografia, a pichação nos muros, e muitos outros.
("Choque Cultural": um curitibano no Recife - poucas cidades no mundo são tão diferentes quanto as capitais do PR e PE. Curitiba é fria, o Recife é quente, sangue-quente.
Confira matéria completa sobre o transporte no Recife, atualizada com centenas de fotos, o texto também foi completamente reformulado.
Esse busão só pode ser do Recife! (Damos uma palhinha até em Teresina-PI, que também tem uma linha curiosa, "Vamos Ver o Sol".)
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