ACESSE A "ENCICLOPÉDIA DO TRANSPORTE URBANO BRASILEIRO"
A imagem acima é de autoria
própria. Algumas abaixo são puxadas da internet, c´reditos mantidos.
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Local:
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Joanesburgo/África
do Sul.
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Data:
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Abril
de 2017.
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Viação:
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MetroBus
(estatal municipal).
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Carroceria:
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Marcopolo
O.D.A. (Ônibus 2-Andares)
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Motor
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Volvo
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Observações:
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Na
África do Sul é mão inglesa de trânsito, logo a porta – a
única porta, por onde se entra e sai – é do lado esquerdo do
veículo.
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| Proxs. 3: BRT 'Minha Cidade' do Cabo. |
Em 'Joburgo' (como Joanesburgo é carinhosamente chamada) existem dezenas de busos 2-andares, que circulam em diversas linhas, andei num deles no horário de pico do fim-de-tarde (abaixo conto a experiência, que foi uma pauleira).
Em Pretória eles ainda existem mas são bem mais raros, passei um dia no Centro de Pretória e só presenciei uma vez um 2-andares, não tive a oportunidade de andar nele. Por fotos, sei que existe pelo menos mais um exemplar, totalizando no mínimo uma dupla de veículos nesse modal.
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| Linhas-tronco com articulado (acima), micros nas de menor demanda. |
De volta a 'Joburgo', a viação é estatal municipal. Chama-se MetroBus. Esse nome também é usado em sistemas de ônibus em Goiânia, Havana/Cuba, Cidade do México, Istambul/Turquia, Cuala Lumpur/Malásia, Caracas/Venezuela, na capital Washington e também em St. Louis nos EUA, no Sul da Inglaterra, entre outras metrópoles.
O MetroBus cubano em Havana antigamente era operado pelos 'Camelos' – carretas de caminhão cuja carroceria é um ônibus estendido, aqui no Brasil esse modal era chamado 'Papa-Filas'. Ainda na América do Sul, em Buenos Aires/Argentina o sistema de corredores de ônibus igualmente se chama 'MetroBus', mas esse nome não aparece nos ônibus, só nas estações (lá não-integradas, por enquanto – escrevo em 2019).
……..
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| É raro, mas há alguns pitocos de tamanho normal. |
Feita essa explicação do nome, de volta aos 2-andares que é o que nos interessa hoje. Londres foi quem consagrou esses bichões dotados de pavimento duplo. E os consagrou rubros, evidente.
E esses bichões pioneiros foram hiper-longevos. Produzidos a partir de 1956, pouco depois da segunda guerra mundial, chegaram a rodar – em linha urbana regular – depois da virada do milênio. Até 2005 repetindo. Foram portanto quase 5 décadas de uso ininterrupto em alguns exemplares (certamente bem mais de 4 décadas na frota toda).
Os 2-andares cumpriram na Europa o papel que os tróleibus cumprem na América, o de serem museus vivos, continuarem na ativa por décadas e décadas sem tirar de dentro.
Na segunda metade dos anos 80, São Paulo também passou a contar com 2-andares. E eles eram vermelhos como na matriz em Londres, pro xerox ser exato. A capital paulista teve dezenas de 2-andares, 27 sendo mais exato.
Depois, Osasco (igualmente na Grande SP), Goiânia-GO e Recife-PE também tiveram ônibus 2-andares em linhas regulares, variando entre 4 veículos em Osasco, 3 em Goiânia e um 'filho único' no Recife.
Todos os 2-andares brasileiros da época pioneira eram do modelo 'Fofão', carroceria Thamco e motor e chassis Scania.
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| Aqui e a seguir: 'Rea Vaya', o BRT de Joanesburgo. |
Mas a Thamco faliu, e a produção desse tipo de modal de ônibus com escadas internas ficou a partir daí pra Busscar de Joinville-SC e Marcopolo de Caxias do Sul-RS, até que a Busscar também faliu (voltou em 2018 mas apenas pra ônibus de viagem), assim a Marcopolo assumiu o controle absoluto.
Os 2-andares de Joanesburgo são de fabricação brasileira, Marcopolo com motor e chassis Volvo.
Nos antigos 2-andares de Londres, só havia uma porta, na traseira. Todos entravam e saíam por ela, o que obviamente não era nada prático no horário de pico.
Essa era uma característica britânica indelével, que ainda gera frutos ao redor do globo. Estive na África do Sul em 2017, país de colonização anglo-holandesa como todos sabem. Pois bem. Até hoje a imensa maioria dos ônibus sul-africanos – tanto de 1 quanto 2 andares – conta com somente uma porta.
Há uns poucos veículos com 2 portas. Não há ônibus com 3 portas no território sul-africano (exceto articulados). Nessa nação a imensa maioria dos busos ainda honram a tradição britânica, e só têm 1 porta.
Ônibus 2-andares é ideal pra linhas turísticas, quando são poucos passageiros endinheirados que estão passeando, sem horário a cumprir. Aí só vai gente sentada, reduzindo os problemas de circulação.
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| Articulado: a Marcopolo é popular na África do Sul. |
Vou dizer com todas as letras: ônibus 2-andares não são adequados pro transporte de massas, de linhas carregadas usadas pendularmente pela classe trabalhadora. Pra essas linhas é preciso articulados, que não têm escada, aí você dinamiza o fluxo no interior do veículo: todo mundo entra pela frente e vai se dirigindo pra trás, onde há muito espaço pra se acomodar e várias opções pra sair.
Pois num 2-andares a escada toma boa parte do espaço do salão interior, onde é feito o embarque/desembarque e cobrança de passagem. Ademais, a própria escada já é um gargalo de circulação, se alguém está subindo e outro vem descendo, quem sobe tem que recuar.
Andei de 2-andares em Joburgo. Vou descrevendo e você imagina
o cenário: dia útil, 5 e pouco da tarde. Estou na Praça Gandhi, que é o Terminal Central das linhas não-integradas (as linhas integradas fazem parte de um sistema a parte, o 'Rea Vaya').
Centro da cidade, as filas gigantescas pra massa trabalhadora entrar nos busões e se dirigir a seus distantes subúrbios. Chega o busão 2-andares. Você vai lá pra cima, pois o vagão de baixo é minúsculo, o motorista a frente, a escada no meio e o motor atrás, quase não sobra espaço pros passageiros.
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| 2-andares em ação no Centro de Pretória, 2017. |
Chega a hora de descer e você tem que ir se espremendo no corredor e na escada. Tem gente sentada nos degraus, o vagão de baixo está lotado até o limite, não cabe mais uma pessoas sequer. Você tem que ir achando um espacinho, pedindo licença, empurrando.
Já foi difícil vencer a escada, chego lá embaixo o problema continua, já está lotado e ainda tenho que ir no contra-fluxo de pessoas, por o veículo só ter uma porta e como o busão ainda está no Centro só tem gente entrando nele, ninguém ainda desceu.
Aí foi um empurra-empurra, pedindo 'licença' é claro mas o sufoco é o mesmo. Um enorme alívio quando atingi a porta e saltei pra fora, e enfim pode me mexer de novo (nós só andamos 2 pontos, cerca de 500 metros, até porque seria perigoso ir de ônibus pra violenta periferia da cidade depois do entardecer, ainda mais porque todos viam que éramos estrangeiros e portanto turistas).
Não tem jeito, andar em ônibus 2-andares pra linhas de massa é inadequado. São Paulo e mais 3 cidades (o subúrbio metropolitano de Osasco, na Zona Oeste da Grande São Paulo, Goiânia e Recife) fizeram o teste, repetindo.
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| Areyeng, o BRT de Pretória. |
Já quando eu era criança cheguei a andar várias vezes nos 2-andares paulistanos. Nesse caso foi curioso e lúdico, pra um menino busólogo tudo é festa, mas pra quem pega todo dia não é nada divertido.
Agora, por outro lado em 2015 pra ir do Centro ao Aeroporto de Santiago/Chile eu fui de 2-andares. Trata-se de uma linha diferenciada, prum público de maior poder aquisitivo. Aí sem problemas, o buso vai vazio, você sobe e desce com calma a escada, e circula no salão sem atropelar ninguém nem ser atropelado.
O mesmo vale pras diversas ‘LinhasTurismo’, já andei várias vezes nesses 2-andares aqui em Curitiba, e em 2012 também na Cidade do México.
O veredito: pra Linha Turismo 2-andares é o ideal, um atrativo em si mesmo. Mas pra transporte urbano regular, nem pensar. Hoje, o Brasil entendeu isso, felizmente.
A África do Sul ainda está por dar esse passo. Digo, a Cidade do Cabo e Pretória já modernizaram sua rede de transportes, em ambas há corredores exclusivos por boa parte da cidade, com modernas estações com embarque pré-pago e em nível – no Cabo operados por articulados nas linhas principais. Em Pretória são busos pitocos, não-articulados, mas como a cidade é bem menor dão conta do recado.
Joanesburgo engatinha nessa transição, são poucos km de corredores exclusivos, portanto poucos articulados – ainda existem muitos 2-andares, o que não é adequado pro horário de pico. Durbã ainda não começou a modernizar sua rede de transportes, embora já não hajam mais 2-andares não há corredores, articulados, estações com embarque pré-pago e tirando algumas poucas linhas na orla e no Centro tampouco há integração.
Matéria completa:
– DO "CHOPE-DUPLO" AO "FOFÃO" A LINHA-TURISMO: ÔNIBUS 2-ANDARES NO BRASIL (E NO MUNDO) – Publicado em janeiro de 2023 
Inaugurando esse modal no transporte de massas em nosso país. E eles eram exatamente na mesma cor que os de Londres, que os inspiraram.
Além da capital paulista Osasco (também na Grande SP), Goiânia-GO, Recife-PE e Uberlândia-MG contaram com esse tipo de veículo no transporte urbano. Atualmente só rodam em nosso país nas chamadas ‘Linhas-Turismo‘.
Mostro também os 2-andares na Grã-Bretanha, Europa continental e em várias ex-colônias do império britânico.
- SÃO PAULO, A GÊNESE EM NOSSA NAÇÃO (também vermelhos, e por 'gênese' me refiro a época contemporânea, os pioneiros cariocas já extintos a muito)
- OSASCO, GRANDE SP
- GOIÂNIA (igualmente rubros)
- RECIFE
- LONDRES. INGLATERRA, A GÊNESE EM ESCALA GLOBAL (não sei se foi a 1ª cidade a ter O.D.A., certamente foi ali que o modal se tornou clássico)
- BONDE DE 2 ANDARES EM HONG KONG, CHINA (como sabem, colônia britânica até 1997)
- 3 ANDARES EM BERLIM, ALEMANHA
- DA 'GUERRA DOS TÁXIS' AO GAUTREM: O TRANSPORTE NA ÁFRICA DO SUL, DA BARBÁRIE AO MODERNÍSSIMO (julho.17) -
Falamos das “Guerras do Transporte” – não é figura de linguagem, o sangue correu e ainda corre.
E também do que funciona exemplarmente, como os ônibus do Cabo e o Gautrem (direita), que liga justamente Joanesburgo e Pretória
- ÁFRICA DO SUL, O MUNDO NUM SÓ PAÍS (maio.17, abertura da série, falo da
triste era do 'apartheid', da luta que foi pra derrubar o regime racista);
– Joanesburgo, a “Metrópole Global Africana” (abril.18):
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| Vans são o modal mais popular do país (foto em Joanesburgo). |
Gauteng, como dito, é o menor estado (província) da África do Sul. Mas seu centro populacional, econômico e político.
Ali está Joanesburgo, sua maior metrópole, centro financeiro e político do país.
Um pouco mais ao norte fica Pretória, a capital administrativa nacional, que é praticamente um subúrbio do Joanesburgo.
– Encanto Multi-Dimensional: a Cidade do Cabo (e do Vinho), um Chacra da Terra (fevereiro.18): Uma radiografia completa da mais bela cidade da África do Sul, e uma das mais belas do mundo.
- América na África (Índia na África também) – é Durbã, de Porto Natal a eThekwini (setembro.18):
Se a República Dominicana é a 'África na América', Durbã, inversamente, é a ‘América na África’.
Pois se parece mais com as cidades latino-americanas (tem favelas em morros), enquanto o resto da África do Sul segue o modelo anglo-ianque de urbanização.
Ademais, Durbã é a maior diáspora indiana a nível global, a “Índia na África”.
– Khayelitsha É África: só eu e Deus na "Zona de Perigo" (setembro.17):
Minhas voltas (sozinho, de transporte público, sem celular, guia ou qualquer proteção exceto a Divina) pelas periferias de Joanesburgo, Cidade do Cabo e Durbã.
Todas essas cidades têm problemas seríssimos de segurança pública, como não é segredo pra ninguém.
Em Durbã andei até num camburão policial (ao lado), os policiais me deram uma "carona" pra me tirar de uma dessas periferias.
– A Riviera do Cabo (maio.17): Ensaio fotográfico mostrando a orla da Zona Sul da Cidade do Cabo. Que, repito, é uma das cidades mais lindas do mundo. E esse é seu pedaço mais encantador. Definitivamente “palavras não são necessárias“.
