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Local: São Paulo-SP.
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Data: Década de 1980.
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Viações: Cia. Auxiliar (acima) e Vila Ema (abaixo)
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Carroceria: Caio Gabriela e Mercedes-Benz 0-364 ("Monobloco 2"), respec. . Motor: Mercedes-Benz, traseiro, na 2ª foto. Na 1ª não podemos ter certeza (prov. é também Mercedes)
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Observações: Autoria das fotos do inglês Donald Hudson e Douglas de Cézare, respec. |
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PADRONIZAÇÃO 'SAIA-&-BLUSA' (1978-1992): FAIXA 3, ZONA LESTE
São Paulo, anos 80. Até a década de 70 os ônibus municpais tinham pintura livre. Em 1978 foi implantada a 1ª padronização paulistana, a chamada 'Saia-&-Blusa' (S&B), que vigorou até 1992.
A cidade foi dividia em 9 faixas, cada uma com uma cor. A pintura tinha esse nome porque a metade inferior da lataria (a 'saia') tinha que ter a cor da região que a viação operava, ou seja, era compulsória. A parte de cima (a 'blusa') era livre, a viação escolhia.
Agora que a coisa começa a ficar interessante. A faixa 3 do 'S&B', na Zona Leste, foi escolhida pra ser rosa. E nos primeiros 4 anos, de 1978 a 1982, foi.
Porém em 1982 os empresários frotistas se revoltaram contra essa determinação, e passaram por sua própria contar pintar seus ônibus na porção inferior de um laranja-escuro, que alguns preferem chamar de 'salmão'.
Como já escrevi na matéria "SP: a Revolução no Transporte", que mostra tudo detalhadamente e ricamente ilustrado:
ÔNIBUS EM COR-DE-ROSA, NEM PENSAR: ESSE É O VERDADEIRO TABU !!!
A questão é que os empresários resistiram a pintar sua frota de rosa. Digo, o fizeram por um breve período, mas logo voltaram atrás e desfizeram.
Eis a cronologia de como tudo se deu, como um leitor corretamente apontou: Em 1978, os busos foram caracterizados de rosa, como a legislação determinava. Mas já em 1982, apenas 4 anos depois portanto, os frotistas da faixa 3 da Zona Leste repintaram os ônibus.
A primeira foto foi feita em julho de 1983, que foi quando o britânico Donald Hudson passou férias no Brasil e tirou centenas de fotos das 3 metròpoles do Sudeste (São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte-MG). Sua obra, levantada pra internet já nesse novo milênio, é valiosíssima fonte pra visualizarmos como eram os busos paulistanos, cariocas e belo-horizontinos na época.
O Gabriela com saia rosa ainda não foi repintado porque a Cia. Auxiliar já estava 'no apagar das luzes', encerrava suas atividades. Certamente a viação que ficou com o espólio da Auxiliar (garagem, frota, linhas, etc.) repintou esse busão de laranja.
Sim, foi isso. Como já dito e é notório, os empresários substituiram o rosa pra um tom oscilando entre o vermelho e o laranja (o mesmo usado nos 'Jacarés' Scania). Por isso essa faixa específica foi a única que a padronização logo foi desrespeitada.
E o que é mais curioso: uma das empresas que ali operava era exatamente a Viação Tabu. Cuja cor de baixo dos ônibus deveria ser rosa. Mas não era. Pintar os busos de rosa era o verdadeiro tabu! E não apenas da Viação Tabu, mas de todas as empresas da região.
3-ZONA LESTE, 'SAIA' ROSA A PRINCÍPIO; A SEGUIR LARANJA-AVERMELHADO (ESSA POSTAGEM QUE ESTÃO LENDO);
4-ZONA SUL, 'SAIA' AZUL-ESCURA - POSTAGEM JÁ PUBLICADA;
5-ZONA SUL, 'SAIA' AZUL-CLARA - POSTAGEM JÁ PUBLICADA;
6-ZONA SUL, 'SAIA' VERMELHA - POSTAGEM JÁ PUBLICADA, UM ARTICULADO (ÚNICOS ARTICULADOS DO 'SAIA & BLUSA');
- A FÊNIX TROVÃO AZUL: DE NORTE A SUL, ENERGIAJAMAIS SE PERDE, SE TRANSFORMA (abordando exatamente a CMTC e sua pintura mais famosa, a 'Trovão Azul'. Não fui só eu que gostei dela. Veja como ela foi copiada no Brasil inteiro, de Porto Alegre a Manaus/AM).
- "CAMALEÃO" 8000 DA CMTC: O 1º TRÓLEIBUS-ARTICULADO DO BRASIL TEVE 2 CARROCERIAS, 6 PROPRIETÁRIOS, 7 (OU 9?) PINTURAS E & NUMERAÇÕES - Fabricado em 1985, saiu de circulação em 2012. Começou Caio e foi re-encarroçado Marcopolo. Comprado estatal, foi privatizado. Iniciou a operação na Zona Leste, foi pra Zona Sul, voltou pra Z/L, de novo pra Z/S, e como o bom filho a casa torna, retornou mais um vez pra Z/L. Ficou sem placa por 15 anos aproximadamente (até a virada do milênio tróleibus em SP e várias outras cidades não eram emplacados), começou na lona, ganhou letreiro eletrônico mas nos fim retornou a lona, ganhou ar-condicionado e portas elevadas a esquerda. Enfim, o bichão é um museu-vivo do transporte paulistano - alias hoje é exatamente isso que ele é, um ônibus-museu - alias hoje é exatamente isso que ele é, um ônibus-museu.
- CAPELINHA: RIO, SP, B.H., BELÉM E POA; PLACA NO ALTO: ESTAMOS NO SUDESTE:
Mostra o Sudeste e mais Belém-PA, Porto Alegre-RS e até Brasília-DF (onde houve capelinha).
- CENAS PAULISTANAS: O CENTRO E A ZONA SUL DE SÃO PAULO EM IMAGENS - Matéria-portal sobre SP, onde estão ancoradas as outras reportagens que já fiz sobre a cidade; falo um pouco da modernização do transporte igualmente.
O melhor e o pior do Brasil, a poucas quadras de distância um do outro. O Centrão, que está com muitos moradores de rua e diversos outros problemas típicos de uma metrópole desse porte;
E ali do ladinho a “Cidade Verde”, os Jardins, a Paulista, Higienópolis, e o começo das Zonas Oeste e Sul, região que ao lado da Orla do Rio é onde mais concentra elite e alta burguesia no Brasil.
A modernização da rede de transportes é mais uma vez abordada no relato.
Reportagens sobre o interior e litoral de SP:
- BAIXADA MULTI-MODAL: BONDE MODERNÍSSIMO (VLT), BONDE ANTIGO, ÔNIBUSELÉTRICOS E A DÍSEL, MICROS BRANCOS E VANS QUE SOBEM OS MORROS (O transporte em Santos e região)
- PRAIA, MORRO, CANAL & CASA DE MADEIRA: ISSO É SANTOS (Relato da viagem a Baixada Santista, abordando diversos aspectos da cidade, entre eles o transporte)
- - NAS MARGENS DA DUTRA: SÃO JOSÉ DOS CAMPOS/VALE DO PARAÍBA-SP (matéria sobre a cidade em geral, mas tem uma grande seção sobre os ônibus, contando a história desde a pintura livre nos anos 80 e as duas padronizações nessa última década)
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De volta a capital:
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